“京帆”亮相在即！240米超高层地标将“拔节生长”

北京日报客户端 | 记者 赵鹏

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北京城市副中心站综合交通枢纽工程迎来一系列崭新进展，02标超10万平方米主基坑实现封顶，自7月中旬起屋面钢结构施工将全面开始，首片“京帆”地标结构将加速亮相；03标最厚4.5米筏板即将浇筑完成，未来地上240米超高层地标建筑将由此“拔节生长”；历时一年多04标02B基坑盖挖逆作区主体结构全部完成，为后续明开区主体结构施工创造有利条件。

02标：超10万平方米主基坑封顶

北京城市副中心站综合交通枢纽位于通州杨坨地区，地处副中心155平方公里范围内的核心功能区。副中心站枢纽向东连通天津滨海新区和唐山地区，南北连接北京首都机场与大兴国际机场。未来副中心站将成为同时联通京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线，以及北京市中心城区至北京城市副中心市郊列车的重要车站。

与此同时，M6线、M101线、平谷线3条城市轨道交通线路也会引入副中心站综合交通枢纽，服务副中心和北京中心城区；此外，包含公交、出租车、社会车辆等各类交通接驳设施及多个城市综合开发项目也落地于此，使其成为副中心的标志性工程。

根据相关规划要求，未来副中心站综合交通枢纽会成为副中心的重要门户，也是国内绿色低碳、站城一体的门户型综合交通枢纽典范，调整北京空间格局，拓展发展新空间，推动京津冀协同发展，化身副中心向外辐射的交通核心和门户枢纽，成为连接京津冀地区的桥头堡。

截至目前，由北京城建集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程02标段主基坑区域主体结构刚刚完成封顶，并相继通过了基础分部工程预验收，以及主体结构（B3层）分部工程验收，现场正为上部主体结构验收进行准备。

“这项工程的基坑深度达32至36米，长360米，宽116至192米，基坑开挖面积约为104500平方米。” 城建集团副中心站综合交通枢纽工程02标常务副经理南贵仁表示，目前主基坑二次结构及机电安装样板段已开始施工，屋面防水施工也已开始进行；02A地块已挖运土方38840方，完成77.7%，基础底板结构已浇筑混凝土10804方，完成72.0%；计划在6月中旬开始02B地块土方开挖施工，自7月中旬起，将全面开始屋面钢结构的安装施工。记者了解到，未来枢纽地上部分的标志性建筑一系列“京帆”屋盖，也将因此加快启动建设。

03标：最厚4.5米筏板将浇筑完成

作为一项超级工程，北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段03A地块7区当前处于筏板钢筋工程施工阶段，并进行超长大体积混凝土浇筑，近日即将正式完工。

中建四局03标段项目总工夏天表示：“这次筏板浇筑将使用2200吨钢筋，超12000方混凝土，刷新了副中心站交通枢纽工程首例大体积单次浇筑超万方的记录，03A地块7区筏板在浇筑完工后该地块明挖区出土将全部完成，标志着明挖顺做区筏板基础即将全部完成，项目会全面进入筏板以上主体结构施工阶段”。

对于这次的超长大体积混凝土浇筑，03标段生产经理汪洪利介绍，本次筏板浇筑的厚度高达3.5米，其中超高层区域的筏板厚度最大达到了4.5米，并预留了混凝土核心筒结构，也为地上240米超高层地标性建筑“拔节生长”奠定了坚实基础。

浇筑最大厚度4.5米的筏板，这在国内超级工程施工中并不常见。汪洪利解释，这次7区的筏板浇筑施工难点重重，土方开挖空间受限，机械作业施工空间狭窄，出土马道设置难度大，出土效率低；材料运输困难，垂直吊装作业负荷大，单台塔吊日吊装量达到上百吨；基坑与2个总包单位相邻，施工交界部位较长、环环相扣，主体结构施工需紧密配合才能实现“严丝合缝”。

“历经一系列‘头脑风暴’，在建设单位领导的帮助和协调下，将原设计盖挖逆作局部调整为明挖顺做施工，达到安全可靠、经济适宜、低碳节材的技术指标。”汪洪利表示，明挖顺做的施工场地比较开阔，工作面较多，便于组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工，同时明挖顺做的施工工序和作业面可直接观察和检查，安全隐患便于发现，应急抢险救援场地条件较好，施工的安全、质量和进度相对容易控制。

04标：02B基坑盖挖逆作区完工

6月18日，由北京建工市政集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程04标段02B基坑盖挖逆作区主体结构全部完工，为02B基坑明开区结构施工创造了条件，标志着其与相邻标段的衔接部位全部完成。

北京建工市政集团生产经理姚洋介绍，副中心枢纽04标段02B基坑盖挖逆作区于2021年7月16日开始施工。其为三层结构，单层建筑面积8000平方米，且涉及城市轨道交通线路M101线，包含了98根钢管柱、341根工程桩、33根格构柱。如今历时一年多，这一区域终于迎来了主体结构全部完成。

姚洋坦言，这一区域采用盖挖逆作工艺，主体结构由上往下分层施工，施工难度大。一系列工程难点摆在建设者面前，土方开挖空间受限，机械作业施工空间狭窄，施工难度大，施工工艺复杂；材料运输困难，不能进行垂直吊装作业，只能采用人工进行材料码放和倒运；基坑与3个单位相邻，施工交界部位较长、环环相扣，主体结构施工需相互配合进行；逆作区所有结构柱为钢管柱，钢结构环梁节点施工较为困难。

“02B基坑盖挖逆作区B1层顶板及道路回填边坡支护的按时完成，为杨坨一街社会导改路的通行提供了足够的保障。” 京投所属枢纽建管公司建设管理部五级专家张昊介绍，伴随着02B基坑盖挖逆作区主体结构的全部完成，这也为明开区（1号楼座、2号楼座）后续的主体结构施工创造了条件。